Trottinette électrique pour le dernier kilomètre

Conceptualiser une trottinette électrique présente dans la voiture, afin d'accompagner le « dernier kilomètre ».

Le scénario client s'inscrit dans le contexte du trajet quotidien entre chez soi et le lieu de travail : les kilomètres rapides et efficaces sont effectués en voiture jusqu'à un parking à proximité de la destination finale, puis le « dernier kilomètre » se termine en trottinette, préalablement chargée par la voiture.

L'étude de marché permet d'identifier les produits comparables, avec leurs réussites et leurs échecs, ainsi que les fonctionnalités les plus attendues par le client dans ce même contexte. La trottinette doit être la plus compacte possible, tout en restant pratique à l'utilisation et au transport.

Par priorisation et choix des fonctionnalités souhaitées, le cahier des charges se concrétise :

• Centré sur l'utilisateur et la réalité du terrain — le dessous des sièges est choisi comme emplacement accessible et sans contrainte.
• Un chargement pratique et sécurisé, autant pour la batterie que pour la borne : une batterie amovible et une borne où la trottinette se « clipse » facilement.
• Des options modulables pour élargir la cible à d'autres scénarios d'utilisation, comme un porte-panier pour faire ses courses.
• L'évolution des lois prise en compte comme source de propositions pragmatiques : un gilet jaune intégré à la structure, ou un casque compact peu encombrant au quotidien.

1. La réflexion débute en 2D, afin de déterminer la proportion visuelle des éléments par rapport à l'emplacement des axes de pivot, pour une trottinette pliable et la plus compacte possible.
2. Pour un design fonctionnel, il a été préférable de commencer par la position pliée, puis de relever le guidon et d'imaginer les éléments de raccord entre les roues et les espaces nécessaires de rotation.
3. Le 2D permet de visualiser et choisir les dimensions et les espaces, jusqu'aux détails des rotations du plateau et des roues.
4. Pendant un mois de CAO, le projet se concentre sur le pliage : un plateau pliable par bielle, et une roue arrière tournante sur son moteur pour faciliter le transport, deux roues côte à côte.
5. La veille concurrentielle fait évoluer le point de pivot du guidon : il passe de la roue au-dessus du plateau, car selon les retours utilisateurs, les chocs se ressentent trop par manque d'amortisseurs entre la roue avant et le guidon.